Follow us on
Search
Or combine different search criteria.

Blog

طرق القاهرة الرئيسية المنسية:شارع صلاح سالم

No votes yet
Jan 15, 2018 / 0 Comments
   

 

لا تزال طرق القاهرة الرئيسية تعاني من ازدحام كبير بسبب مشاكل التصميم المتعلقة بالبنية التحتية للحافلات والزيادة الكبيرة في استخدام السيارات الخاصة للرحلات اليومية الشخصية.  جرى توسيع هذه الطرقات  بحيث تستوعب السيارات الخاصة، مع ذلك وعلى الرغم من كثافة حركة المرور، لا تزال العديد من حافلات القاهرة تعمل على هذه الطرق  . تركز هذه المقالة على شارع صلاح سالم الذي يتم تجاهل   قدرته  على تشكيل  ممر  للنقل العام يمتد على مسافة   28 كم  متواصلة  انقطاع في حين لا تستخدم الحافلات حاليا سوى  مقاطع وأجزاء محددة من  هذه الطريق.

 

يمتد شارع صلاح سالم على طول الطريق من المطار إلى محطة مترو ومحطة حافلات المنيب. ويمر عبر العديد من أحياء القاهرة ومعالمها الشهيرة   كمصر الجديدة وميدان الجيزة، وشارع الهرم وشارع فيصل. يعتبر شارع صلاح سالم واحد من أهم الطرق الرئيسية في القاهرة الكبرى وممر رئيسي للنقل الحضري فيها.

على الرغم من ذلك، يفتقر شارع صلاح سالم   لمنظومة  حافلات موثوقة تخدم المنطقة بحيث  يربط  بينطرفيه الشارع؛ بحيث  تتمرّ  بعض الباصات عبر الخطوط المخصصة لها  ولكنها لا تخدم و تغطي أبداً  الشارع بأكمله.
 

أجريت الدراسات لبناء نظام النقل السريع للحافلات (BRT) في شارع صلاح سالم، بما في ذلك تقييم جدوى تمهيدي  لمشروع BRT في القاهرة الكبرى ((ITDP 2015 من قبل معهد سياسات النقل والتنمية  (ITDP)وبرنامج الأمم المتحدة الإنمائي (UNDP)  وخطة نقل  شاملة CREATS  معدة من قبل الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (JICA 2012). واقترحت الدراسة الأخيرة  إنشاء وتخصيص ممرات حافلات في وسط الطريق في أجزاء محددة من الطريق للباصات، بالإضافة إلى إشارات الأولوية للحافلات ونقط هبوط للحافلات في أقسام المرور المختلط ( حافلات وسيارات نقل ركاب).

 

الشكل 1 - لقطة من خرائط جوجل،  تبين الخريطة والاتجاهات من محطة الحافلات مطار القاهرة إلى محطة مترو المنيب، مرورا عبر شارع صلاح سالم  بكامله (لقطة شاشة من قبل الكاتب - الاتجاهات يمكن العثور عليها عن طريق هذا الرابط https://goo.gl/maps/LXJYySh9HwT2)

 

قد  يمثل الBRT  جزءا من الحل الإيجابي الشامل لأزمة التنقل الحضري في القاهرة. يصف  العديد من خبراء التنقل الحضري المحليين إلى أنظمة BRT بأنها "مترو الفقراء" موضحين أنه ينبغي على المشاريع المستقبلية  أن تقتصر عل ال BRT دون السكك الحديدية المترو. وانتقد  هذه الوسائل لكونها مضيع للأموال، حيث أنه كان من الممكن إقامة  "المزيد" من طرق BRT لأجل "للفقراء"عوضاً  عن بناء خطي مترو يخدمان "المناطق الغنية" بشكلٍ اساسي.، إن صحت هذه الأقوال  في إطار "سياقات مكانية  مجحفة"(Soja 2010)، إلا أن العديد من طرق المترو في القاهرة تخدم فعلاياً كل الفقراء والأغنياء  على حد سواء، وتمتد عبر اأأحياء  متفاوتة اجتماعياً  واقتصادياً، فتربطها ببعضها البعض وتوفر وسيلة نقل ذات طاقة عالية (قدرة استيعابية لجهة الركاب).
 

أما الإشكالية التي يمثلها خيار  ال BRT بدلاً من المترو فهو كالآتي: –تعتبر الحافلات - سواء كانت عادية أو BRT أنها وسائل لنقل "الفقراء" العاجزين عن   اقتناء السيارة،، لا على أنها جزء من شبكة النقل العام الواسعة النطاق  بحيث تغطي مجملمنطقة القاھرة الکبرى  بواسطة BRT والمترو (عند الحاجة)، لدعم حق  جمیع المواطنين  بالتنقل الحضري (في المدن) مهما كانت طبقتهم الاجتماعية.
 

باختصار، فشارع صلاح سالم ليس الوحيد المحتاج  إلى حافلات عامة ؛ إذ أن طرقاً رئيسية بحاجة أيضاً إلى تدخلات تدريجية لكن هامة  كي تصبح مؤهلة لاستيعاب خدماتحافلات أفضل، على المدى القصير والمتوسط، و لحين اقامة طرق لل BRT على المدى الأبعد.
 

في القاهرة الكبرى، يتم توسيع الطرق عادة لاستيعاب المزيد من السيارات، وفي بعض الأحيان تزال الأرصفة أو  يقلّص حجمها بدرجة كبيرة. في هذا السياق، يستدعى إنشاء BRT   تخطيطاً أفضل للمساحات العامة   لجهة الأرصفة  وأنفاق وجسور المشاة ، وإشارات المرور ، وما إلى ذلك؛  كما يقتضي ذلك تغيير  عقلية و نمط تفكير السلطات.
 

بفضل هذه البنية التحتية والخدمات المحسنة للحافلات، سوف تستقطب وسائل النقل العام (بما في ذلك المترو أو الترام) المزيد من الركاب من مستخدمي  المركباتالخاصة مما من شأنه تعزيز اتاحة التنقل الحضري للجميع، كحق، وليس كمنحة اجتماعية أو إعانة اجتماعية.

 


الشكل 2 - حافلة CTA تلتقط الركاب قبالة الجانب الغربي من صلاح سالم في محطة حافلات شارع الأزهر / الحسين

 

الشكل 3 - ركاب يقفون حافلة على الجانب الشرقي من صلاح سالم في محطة حافلات شارع الأزهر / الحسين

 

الشكل 4 - صورة مأخوذة على متن حافلة CTA متجهة جنوبا تقترب من الجانب الغربي من شارع صلاح سالم - محطة حافلات الأزهر / الحسين.

 

المراجع

Buckley, E. (2016). Plans, route unveiled for long-awaited Bogota Metro. The City Paper. Retrieved from https://thecitypaperbogota.com/bogota/santos-penalosa-unveil-route-for-long-awaited-bogota-metro/13982
 

ITDP. (2015). Best Practice in National Transport for Urban Transportation: Part 2.
 

Sims, D. (2012). Understanding Cairo: the logic of a city out of control. Oxford University Press.
 

Soja, E. W. (2010). Seeking spatial justice (Vol. 16). U of Minnesota Press.
 

Tadamun. (2015). The Mustafa Al-Nahhas Corridor Development Project: A Lost Opportunity?. Retrieved from http://www.tadamun.co/2015/04/01/mustafa-al-nahhas-corridor-development-project-lost-opportunity/?lang=en#.Wb-16NRJbIV

محمد الخطيب

محمد الخطيب باحث مستقل في مجال التنقل الحضري وطالب ماجستير في الإدارة البيئية في معهد ألبرت لودفيغ - جامعة فرايبورغ في فرايبورغ بألمانيا.

Comments

Leave Your Comment

CAPTCHA
This question is for testing whether or not you are a human visitor and to prevent automated spam submissions.
Image CAPTCHA
Enter the characters shown in the image.